Jauno enerģijas transportlīdzekļu tā sauktie “trīs musketieri” attiecas uz trīs dažādiem jaudas režīmiem: kurināmā elementu, hibrīda jaudu un tīru elektrisko jaudu.Kopš šī gada sākuma pasauli ir pārņēmis tīri elektriskais modelis “Tesla”.Uzplaukst arī pašmāju zīmolu hibrīdi, piemēram, BYD [-0,54% fonda izpētes ziņojums] “Qin”.Šķiet, ka no “trīs musketieriem” tikai kurināmā elementi darbojās nedaudz sliktāk.Pašlaik notiekošajā Pekinas autoizstādē vairāki žilbinoši jauni degvielas šūnu modeļi ir kļuvuši par izstādes “zvaigznēm”.Šī situācija atgādina, ka pamazām tuvojas degvielas šūnu transportlīdzekļu tirdzniecība.Kurināmā elementu koncepcijas krājumi A-akciju tirgū galvenokārt ietver SAIC Motor [-0,07% Fund Research Report] (600104), kas izstrādā degvielas šūnu transportlīdzekļus;kurināmā elementu uzņēmumu akciju sabiedrības, piemēram, Jiangsu Sunshine, lielākais Shenli Technology akcionārs [-0,94% finansējuma izpētes ziņojums] (600220) un Great Wall Electric [-0,64% finansējuma izpētes ziņojums] (600192), kam pieder Xinyuan akcijas Power un Narada Power [-0,71% finansējuma izpētes ziņojums] (300068);kā arī citi saistīti uzņēmumi nozares ķēdē Uzņēmumi, piemēram, Huachang Chemical [-0,90% finansējuma izpētes ziņojums] (002274), kas ir iesaistīts reducētājā “nātrija borohidrīds”, un Kemet Gas [0,46% finansējuma izpētes ziņojums] (002549), kam ir ūdeņraža padeves iespējas.“Degvielas šūna patiesībā ir ūdens elektrolīzes apgrieztā ķīmiskā reakcija.Ūdeņradis un skābeklis sintezē ūdeni, lai ražotu elektroenerģiju.Teorētiski kurināmā elementus var izmantot visur, kur tiek izmantota elektrība.Intervijā ar Securities Times reportieri Shenli Technology ģenerāldirektora vietnieks Džans Ruogu sāka ar to.Saprotams, ka uzņēmuma galvenais virziens ir ūdeņraža protonu apmaiņas membrānas kurināmā elementu un citu tehnoloģiju pētniecība un attīstība un industrializācija, iesaistot dažādus kurināmā elementu produktus dažādiem mērķiem.Jiangsu Sunshine un Fosun Pharma [-0,69% fonda izpētes ziņojums] attiecīgi pieder 31% un 5% akciju.Lai gan ir daudz piemērojamo jomu, sadzīves kurināmā elementu komerciāla izmantošana nav vienkārša.Izņemot automobiļu ražotājus, kuri vēlas popularizēt degvielas šūnu transportlīdzekļu koncepciju, kurināmā elementu attīstība citās jomās joprojām ir salīdzinoši lēna.Pašlaik tādi faktori kā ūdeņraža uzpildes staciju augstās izmaksas un neliels daudzums, nesošo daļu trūkums un grūtības pavairot ārvalstu paraugus joprojām ir galvenie iemesli, kāpēc kurināmā elementus ir grūti komercializēt Ķīnas tirgū.Drīzumā parādīsies degvielas šūnu transportlīdzekļi Šajā Pekinas autoizstādē SAIC grupas jaunais Roewe 950 jaunais degvielas šūnu sedans ar spraudni piesaistīja lielu uzmanību.Sniegbaltā plūdlīniju virsbūve un dzinēja nodalījuma pārsegs no caurspīdīga materiāla pilnībā atspoguļo automašīnas iekšējo barošanas sistēmu, piesaistot daudzus skatītājus.Šīs jaunās automašīnas lielākais akcents ir tas, ka tas ir aprīkots ar dubultu barošanas sistēmu - akumulatoru un degvielas šūnu.Tas galvenokārt ir ūdeņraža degvielas šūna, un to papildina akumulators.Akumulatoru var uzlādēt, izmantojot pilsētas elektrotīklu.Tiek ziņots, ka SAIC Motor 2015. gadā var sasniegt mazu degvielas šūnu transportlīdzekļu ražošanu. Vispārīgi runājot, jaunu enerģijas transportlīdzekļu hibrīda jauda attiecas uz iekšdedzes jaudas un elektroenerģijas kombināciju, un SAIC degvielas elementa + elektriskā režīma pieņemšana ir vēl viens jauns mēģinājums.Saskaņā ar Gan Fen, SAIC Motor Jauno energotehnoloģiju departamenta ģenerāldirektora teikto, šī konstrukcija ir balstīta uz faktu, ka, kad degvielas šūnu transportlīdzeklis paātrinās, tam ir jāizmanto degvielas šūna ar pilnu slodzi un pilnu enerģijas patēriņu.Nepieciešamā jauda ir ļoti liela, izmaksas ir augstas, un arī kalpošanas laiks tiks samazināts..Plug-in degvielas šūnu transportlīdzekļi var nodrošināt zemākas izmaksas, taču, tā kā tie ir aprīkoti ar divām sistēmām, izmaksas joprojām ir augstākas nekā parastajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem.Turklāt Toyota šajā auto izstādē demonstrēja arī FCV konceptauto, kas aprīkots ar ūdeņraža degvielas šūnu.Saprotams, ka Toyota plāno 2015. gadā laist klajā degvielas šūnu sedanu partiju Japānā, ASV un Eiropā, un cer, ka līdz 2020. gadam šī modeļa gada pārdošanas apjomi pārsniegs 10 000 vienību. Runājot par izmaksām, Toyota sacījusi, ka tehnoloģiju sasniegumu dēļ šīs automašīnas izmaksas ir samazinātas par aptuveni 95%, salīdzinot ar agrīnajiem prototipiem.Turklāt 2015. gadā Honda plāno laist klajā degvielas šūnu auto ar aptuveni 500 kilometru nobraukumu, kura pārdošanas mērķis ir piecu gadu laikā pārdot 5000 vienību;BMW ir arī apņēmies pētīt un attīstīt degvielas šūnu transportlīdzekļus;Dienvidkorejas Hyundai arī laidis klajā jaunu degvielas šūnu modeli.Jau ir masveida ražošanas plāni;Mercedes-Benz Cars plāno 2017. gadā laist klajā jaunu ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekli. Spriežot pēc šo automobiļu kompāniju pētniecības un attīstības rezultātiem un masveida ražošanas plāniem, 2015. gads var kļūt par pirmo gadu kurināmā elementu un ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļu tirgū.Atbalsta iekārtu trūkums ir šķērslis "Patiesībā automašīnas ir grūtāks ceļš uz kurināmā elementu industrializāciju."Džans Ruogu žurnālistiem sacīja: "No vienas puses, automašīnām ir ļoti augstas tehniskās prasības attiecībā uz degvielas šūnām, kurām ir jābūt maza izmēra, labas veiktspējas un ātras reakcijas.Savukārt atbalstošas ūdeņraža uzpildes stacijas ir jābūvē, un arī ārvalstis šajā sakarā ir ieguldījušas lielus līdzekļus.Šajā sakarā Starptautiskās ūdeņraža enerģijas biedrības eksperts sacīja, ka ūdeņraža degvielas uzpildes stacijas ir lielākā kurināmā elementu transportlīdzekļu attīstības zona.ierobežojumiem.Ūdeņraža degvielas uzpildes staciju sadale nosaka, vai degvielas šūnu transportlīdzekļus var nodot ekspluatācijā pēc ražošanas.Dati liecina, ka 2013. gada beigās visā pasaulē izmantoto ūdeņraža uzpildes staciju skaits sasniedza 208, un vēl vairāk nekā simts ir sagatavošanas stadijā.Šīs hidrogenēšanas stacijas galvenokārt tiek izplatītas reģionos ar agrīnu hidrogenēšanas tīklu izkārtojumu, piemēram, Eiropā, ASV un Japānā.Tomēr Ķīna ir salīdzinoši atpalikusi, un Pekinā un Šanhajā ir tikai viena hidrogenēšanas stacija katrā.Ji kungs no Xinyuan Power Tirdzniecības departamenta uzskata, ka 2015. gadu nozare uzskata par pirmo kurināmā elementu transportlīdzekļu tirdzniecības gadu, kas nav saistīts ar faktu, ka ārvalstīs ir uzbūvēts noteikts skaits ūdeņraža uzpildes staciju.Xinyuan Power ir pirmais akciju kurināmā elementu uzņēmums Ķīnā, kas nodarbojas ar transportlīdzekļu kurināmā elementu izpēti un izstrādi un daudzkārt ir nodrošinājis barošanas sistēmas SAIC Group degvielas šūnu transportlīdzekļiem.Uzņēmums norādīja, ka uzsvars uz automašīnām degvielas šūnu lietojumiem ir, no vienas puses, tāpēc, ka manas valsts automobiļu rūpniecība ir liela un strauji aug, un tai steidzami vajadzīgas jaunas enerģijas tehnoloģijas;no otras puses, tehnoloģija ir nobriedusi un to var izmantot kurināmā elementiem.Automašīnu komercializācija.Turklāt reportieris uzzināja, ka papildus hidrogenēšanas iekārtu atbalstam viens no šķēršļiem ir arī kurināmā elementiem nepieciešamo atbalsta daļu trūkums.Divi kurināmā elementu uzņēmumi apstiprināja, ka iekšzemes kurināmā elementu ražošanas ķēde vēl nav pabeigta, un ir grūti atrast dažus unikālus komponentus, kas arī apgrūtina kurināmā elementu komercializāciju.Ārzemēs šī problēma vēl nav pilnībā atrisināta.Runājot par izmaksām, daudzi uzņēmumi teica, ka, tā kā visas sastāvdaļas nav komercializētas, ir grūti apspriest kurināmā elementu izmaksas Ķīnā.Nākotnē ražošanas apjomi dos lielākas iespējas cenu samazinājumam, un līdz ar tehnoloģiju attīstību un izmantoto dārgmetālu īpatsvara samazināšanos kurināmā elementu izmaksas pakāpeniski samazināsies.Bet kopumā augsto tehnisko prasību dēļ kurināmā elementu izmaksām ir grūti ātri pazemināties.ASV un Japānas ceļu ir grūti kopēt. Papildus automašīnām ir arī daudzi citi degvielas elementu komercializācijas ceļi.Amerikas Savienotajās Valstīs un Japānā šī tehnoloģija ir izveidojusi noteiktu tirgus mērogu, izmantojot citas pielietošanas metodes.Tomēr interviju laikā reportieri uzzināja, ka ASV un Japānas mēģinājumi komercializācijas ceļus pašlaik ir grūti atdarināt iekšzemē un nav atbilstošas stimulēšanas politikas.Amerikāņu degvielas šūnu kompānija Plug ir pazīstama kā otrā lielākā akcija aiz Tesla, un tās akciju cena šogad ir vairākkārt pieaugusi.Šā gada pirmajā ceturksnī Plug saņēma lielu pasūtījumu no Walmart un parakstīja sešu gadu servisa līgumu, lai nodrošinātu kurināmā elementus elektriskajiem iekrāvējiem Walmart sešos izplatīšanas centros Ziemeļamerikā.Tā kā kurināmā elementam ir nulles emisijas un bez piesārņojuma, tas ir ļoti piemērots lietošanai iekštelpu autoiekrāvējos.Tam nav nepieciešama ilgstoša uzlāde, to var ātri uzpildīt un lietot nepārtraukti, tāpēc tam ir noteiktas konkurences priekšrocības.Tomēr pašlaik Ķīnā nav pieejami degvielas elementu iekrāvēji.Iekšzemes autoiekrāvēju līderis Anhui Heli [-0,47% finansējuma izpētes ziņojums] Džans Mencjins, direktoru padomes sekretārs, žurnālistiem sacīja, ka pašlaik Ķīnā ir zems elektrisko iekrāvēju īpatsvars un tie nav tik populāri kā ārzemēs.Saskaņā ar nozares ekspertu teikto, atšķirībai ir divi galvenie iemesli: pirmkārt, Ķīnā, tāpat kā dažās attīstītajās valstīs, nav stingru aizliegumu attiecībā uz iekštelpu iekrāvēju izplūdes gāzēm;otrkārt, vietējie uzņēmumi ir ļoti jutīgi pret ražošanas instrumentu cenām.Pēc Džans Mencjingas teiktā: “Mājsaimniecības elektriskie iekrāvēji galvenokārt ir balstīti uz svina-skābes akumulatoriem, un akumulators veido apmēram 1/4 no visa transportlīdzekļa izmaksām;ja tiek izmantotas litija baterijas, tās var veidot vairāk nekā 50% no iekrāvēja izmaksām.Litija akumulatoru iekrāvēju izmantošanu joprojām kavē augstākas izmaksas, un vietējā iekrāvēju tirgū ir grūtāk pieņemt dārgākas degvielas šūnas.Japānas mājas koģenerācijas sistēma izmanto vietējo dabasgāzi pēc tam, kad tā ir pārveidota par ūdeņradi.Tiek ziņots, ka darba procesā kurināmā šūna vienlaikus radīs elektroenerģiju un siltumenerģiju.Kamēr kurināmā elementu ūdens sildītāji silda ūdeni, saražotā elektroenerģija tiek tieši pieslēgta elektrotīklam un tiek iegādāta par augstu cenu.Kopā ar lielajām valdības subsīdijām to mājsaimniecību skaits Japānā, kurās izmanto šāda veida kurināmā elementu ūdens sildītājus, 2012. gadā sasniedza vairāk nekā 20 000. Saskaņā ar nozares speciālistu teikto, lai gan šāda veida ūdens sildītāji var ievērojami uzlabot enerģijas izmantošanas efektivitāti, to cena ir tikpat augsta. kā 200 000 juaņu, un pašlaik Ķīnā nav atbilstoša maza dabasgāzes pārveidotāja, tāpēc tas neatbilst industrializācijas nosacījumiem.Kopumā manā valstī kurināmā elementu mārketings vēl jāsāk.No vienas puses, ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļi joprojām ir “konceptauto” stadijā;no otras puses, citās lietojuma jomās kurināmā elementiem ir grūti īstermiņā sasniegt liela mēroga un komerciālus lietojumus.Runājot par kurināmā elementu nākotnes perspektīvām Ķīnā, Džans Ruogu uzskata: “Runa nav par to, kura lieta ir labāka vai kurš tirgus ir labāks.Jāsaka, ka piemērotākais ir labākais.»Kurināmā elementi joprojām meklē labākus risinājumus.Piemērots komercializācijas ceļš.
Izlikšanas laiks: 2023. gada 11. decembris